Мобилитика
Войти

Столкновение 29 ноября 2022 года , г Зеленоград, пр-кт Панфиловский, 1606 (Крюково) | Карточка №1234004 | База данных Мобилитика

Номер учетной карточки ГИБДД (ЕМТП): 450198447 (2022 год)

ID учетной карточки на сайте ГИБДД: 222643721

ID в системе Мобилитика: 1234004 , дата создания 15.02.2026 01:31:41 , дата обновления 15.02.2026 01:31:41

Транспорт: 3
Участников: 3
Раненых: 1
Погибших: 0
  • Вид ДТП:
    Столкновение
  • Дата:
    Вторник, 29.11.2022
  • Время:
    13:51
  • Локация:
    Крюково
  • Адрес:
    г Зеленоград, пр-кт Панфиловский, 1606
  • Координаты:
    55.977106,37.151588 

Значение дороги:
Местного значения (дорога местного значения, включая относящиеся к собственности поселений, муниципальных районов, городских округов)

Категория улицы:
Улицы и дороги местного значения в жилой застройке

Время суток

день Высота Солнца +10° 13:51
День
08:34–16:05
07:31 (31%)
Гражданские сумерки
07:49–08:34 и 16:05–16:50
01:30 (6%)
Ночь
16:50–07:49
14:59 (62%)

Производственный календарь

Рабочий день
Рабочий день
Схема ДТП №300 Схема 300
Перекрёсток, Несколько ТС, Движение прямо, Поворот направо, Удар сбоку, Движение направо, Поворот
Список всех тегов и схем 

Социально-экономический ущерб

Гибель людей

0

0 руб.

Ранения людей

1

725 200 руб.

Повреждение ТС

3

843 000 руб.

Итого ущерб

1 568 200 руб.

Расчёт выполнен по линейной модели прогноза удельного социально-экономического ущерба от ДТП для 2022 года (гибель, ранение человека, повреждение транспортного средства). Методика оценки: канд. техн. наук А.Л. Рыбин (ФАУ «РОСДОРНИИ»), «О социально-экономической оценке ущерба от ДТП» — читать статью .

Карта

Дерево ДТП по типам в радиусе 50 метров

Класс опасности в радиусе 50 метров

Общий класс опасности
IV Класc опасности - 1 раз в 2 года - Умеренная повторяемость
  • Столкновение: V Класc опасности - 1 раз в 3 года - Редкая повторяемость
  • Наезд на лицо, не являющееся участником дорожного движения, осуществляющее производство работ: VII Класc опасности - 1 раз в 5 лет - Маловероятная повторяемость
  • Наезд на пешехода: VII Класc опасности - 1 раз в 5 лет - Маловероятная повторяемость
  • Опрокидывание: Повторяемость отсутствует

Окружение в радиусе 50 метров

В радиусе
7 аварий
Столкновение
4 аварии
Со схемой 300
3 аварии
  • Столкновение: 4 аварии
  • Опрокидывание: 1 авария
  • Наезд на лицо, не являющееся участником дорожного движения, осуществляющее производство работ: 1 авария
  • Наезд на пешехода: 1 авария

Повторяемость за 3 года (2020-2022)

Общая
Средняя
0.8 авария в год
Столкновение
Низкая
0.67 аварий в год
Со схемой 300
Низкая
0.67 аварий в год
  • Столкновение: Низкая (0.67 аварий в год)
  • Наезд на лицо, не являющееся участником дорожного движения, осуществляющее производство работ: Умеренно-редкая (0.33 аварий в год)
  • Опрокидывание: Повторяемость отсутствует (0 аварий в год)
  • Наезд на пешехода: Повторяемость отсутствует (0 аварий в год)

Повторяемость за 5 лет (2018-2022)

Общая
Низкая
0.8 аварий в год
Столкновение
Редкая
0.4 аварий в год
Со схемой 300
Редкая
0.4 аварий в год
  • Столкновение: Редкая (0.4 аварий в год)
  • Наезд на лицо, не являющееся участником дорожного движения, осуществляющее производство работ: Маловероятная (0.2 аварий в год)
  • Наезд на пешехода: Маловероятная (0.2 аварий в год)
  • Опрокидывание: Повторяемость отсутствует (0 аварий в год)

Тренд

Общий
1.43 единиц
Столкновение
1.27 единиц
Со схемой 300
1.25 единиц
  • Столкновение: 1.27 единиц
  • Наезд на пешехода: 0.13 единиц
  • Наезд на лицо, не являющееся участником дорожного движения, осуществляющее производство работ: 0.03 единиц
  • Опрокидывание: 0.01 единиц

Регулярность (2018-2022)

Общая
70.97%
Столкновение
64.52%
Со схемой 300
64.52%
  • Столкновение: 64.52%
  • Наезд на лицо, не являющееся участником дорожного движения, осуществляющее производство работ: 12.9%
  • Наезд на пешехода: 6.45%
  • Опрокидывание: 0%

Компактность

Общая
70.52%
Столкновение
99.33%
Со схемой 300
99.33%
  • Столкновение: 99.33%
  • Наезд на пешехода: 92.48%
  • Наезд на лицо, не являющееся участником дорожного движения, осуществляющее производство работ: 19.76%
  • Опрокидывание: 0%

Серия

Общая
1 год
Столкновение
1 год
Со схемой 300
1 год
  • Столкновение: 1 год
  • Опрокидывание: 0 лет
  • Наезд на лицо, не являющееся участником дорожного движения, осуществляющее производство работ: 0 лет
  • Наезд на пешехода: 0 лет
Изучить окружение

Транспортные средства

1
В-класс (малый) до 3,9 м, MITSUBISHI ASX, 2012, Серый
Легковые автомобили

Осталось на месте ДТП
Форма собственности: Частная собственность  / Физические лица
Руль/Привод: С передним приводом
1 Водитель не пострадал
Стаж: 9 лет
Не пострадал
Нет (не скрывался)
Ремень безопасности: пристёгнут

Нарушения:

  1. Несоблюдение очередности проезда

2
В-класс (малый) до 3,9 м, VOLKSWAGEN Passat, 2012, Коричневый
Легковые автомобили

Осталось на месте ДТП
Форма собственности: Частная собственность  / Физические лица
Руль/Привод: С передним приводом
2 Водитель ранен
Стаж: 1 год
Раненый, находящийся (находившийся) на амбулаторном лечении, либо в условиях дневного стационара
Нет (не скрывался)
Ремень безопасности: пристёгнут

Сопутствующие нарушения:

  1. Несоблюдение требований ОСАГО

3
В-класс (малый) до 3,9 м, NISSAN Pathfinder, 2007, Серый
Легковые автомобили

Осталось на месте ДТП
Форма собственности: Частная собственность  / Физические лица
Руль/Привод: Полноприводные
3 Водитель не пострадал
Стаж: 14 лет
Не пострадал
Нет (не скрывался)
Ремень безопасности: пристёгнут

Нарушений нет

Условия ДТП

Освещение:

  1. Светлое время суток

Погодные условия:

  1. Пасмурно

Температура воздуха:

нет данных

Дорожное покрытие:

  1. Обработанное противогололедными материалами

Недостатки содержания улично-дорожной сети:

  1. Не установлены

Объекты улично-дорожной сети на месте ДТП:

  1. Выезд с прилегающей территории

Объекты улично-дорожной сети вблизи ДТП:

  1. Остановка общественного транспорта
  2. Регулируемый пешеходный переход
  3. Крупный торговый объект (являющийся объектом массового тяготения пешеходов и (или) транспорта)
  4. Подземный пешеходный переход

Источник данных: www.gibdd.ru